FriesenFlieger

© Hintergrundbild WP-User DYVER CC BY-SA 4.0

Tach ooch,

Am Montag, 21. September 2026 um 2000lcl soll es erneut übers Wasser gehen.

Streng genommen sind es drei Gewässer, da wir auf unserem Weg zu Nord-Ostsee-Kanal ein Stück über die Elbe fliegen und am anderen Ende noch ein wenig über die Ostsee.

Zentraler Punkt bleibt aber natürlich wieder der Abflug eines Kanals vom einen zum anderen Ende und zwar diesmal des einzigen deutschen Kanals auf dem durchgehend die Seeschifffahrtsordnung gilt inkl. der Notwendigkeit entsprechender Seeschifffahrtsführerscheine bzw. -patente.

Es ist der NORD-OSTSEE-KANAL

Dieser in den Jahren 1887-1895 erbaute Kanal der schon in seiner Bauphase alle 3 deutschen Kaiser erlebt hat (Neben Wilhelm I und II auch den zwischenzeitlich im sogenannten Dreikaiserjahr 99 Tage lang regierenden Friedrich III) ist nach etlichen Erweiterungen und Ausbauphasen heute die meistbefahrene Seeschifffahrtsstraße der Welt. Im Rekordjahr 2008 durchfuhren 42.811 Schiffe (ohne Sportboote und Kleinfahrzeuge) den NOK und transportierten dabei 105,9 Mio Tonnen. Was auf den ersten Blick für eine komplett im Binnenland verlaufende Wasserstraße ansatzweise paradox erscheint erklärt sich durch die enorme Wegersparnis. Müsste man ohne den NOK auf der Passage von der Nord- zur Ostsee rund um die Kimbrische Halbinsel (Jütland) durch Nordsee, Skagerrak und Kattegat fahren so benötigt man mit der Kanalpassage je nach Abfahrts- und Zielhafen im Schnitt 250NM weniger Wegstrecke was gleichzeitig eine Zeitersparnis von 12-20 Stunden (je nach Schiffstyp) mit sich bringt. Genau dieses bunte nautische Treiben möchten wir von oben beobachten. Darüber hinaus bin ich gespannt wie die Schifffahrt und divers Sehenswürdigkeiten in den verschiedenen Simulatoren dargestellt sind.

FLUGVERLAUF:
Da die gesamte Wegstrecke diesmal nur knapp 83NM beträgt reicht es wenn wir uns um 2000lcl auf dem Verkehrslandeplatz Itzehoe/Hungriger Wolf (EDHF) auf dem Engelbert und ich den letzten Nachflug beendet haben zu einem kurzen Briefing treffen in dem wir uns u.a. noch einmal mit den notwendigen Flughöhen und evtl. bzw. definitiv aktiven CTR und ED-R beschäftigen. Hiernach machen wir die Maschinen startklar und heben ab. Unser erster Steuerkurs wird für 15NM 202° betragen bis wir bei Glückstadt auf die Elbe treffen, die hier auch die Landesgrenze zwischen Schleswig-Holstein und Niedersachsen darstellt. Nach einem Rechtsturn folgen wir der Elbe zu Tal bis Brunsbüttel und drehen dort wieder nach rechts in den NOK. Diesem folgen wir von nun an über den gesamten Verlauf bis zur Ostsee. Nachdem wir von Westen aus in die RMZ Kiel-Holtenau (EDHK) eingeflogen sind verlassen wir den Kanal über die gleichnamige Schleuse welche ein prima Orientierungspunkt ist, weil nur ein klein wenig südlich die südliche Platzrunde von EDHK verläuft. Über diese landend beschliessen wir unseren Flug auf dem dortigen Verkehrslandeplatz.

INFOS
Websites der Plätze: EDHF EDHK
Geschichte der Plätze auf Wikipedia: EDHF EDHK
Geschichte des Nord-Ostsee-Kanals auf Wikipedia

AIP-CHARTS
EDHF EDHK

ICAO-Flugplan zum Import
(FPL-0-VG
-C172/L-DFGLOY/LB2
-EDHF1815
-N110F015 DCT
-EDHK0130
-DOF/260921 OPR/FRIESENFLIEGER RMK/DAYLIGHT CAVOK ROUTE ERFOLGT ÜBER DEN NORD-OSTSEE-KANAL CS=FRIESE=FRIESENFLIEGER WEB=FRIESENFLIEGER.DE
-E/0)

• Den Flugplan bitte wie immer unter Hinzufügen/Ändern von Call Sign, Endurance, Euren persönlichen RMK-Einstellungen (SIM und ggfls. NEWBIE), sowie weiterer evtl. von Euch gewünschten Felder im untere Bereich (Registrierung, Operator u.a.) importieren.
• Das DAYLIGHT und CAVOK sind Empfehlungen, um die Landschaft voll genießen können. Dies bleibt aber im Endeffekt natürlich Euch überlassen.
• Nicht-C172-Piloten tauschen bitte in der Zeile 2 den ICAO-Code C172 gegen den ihres Flugzeugmusters aus und passen ggfls. die Gewichtsklasse an.
• Da die Wirkung der Einstellungen Ausstattung und Transponder (z.B. MODE C) unabhängig von Eurem Flugzeugmuster zentral vom V- bzw X-Pilot simuliert wird wird, könnt Ihr die Angabe DFGLOY/LB2 für jedes Flugzeug, unabhängig seiner effektiven Ausstattung verwenden.
• Alle Änderungen/Hinzufügungen funktionieren natürlich auch händisch nach dem Import.

Für unsere “Genussfriesen“ welche frei von navigatorischen Sorgen (diese hier eigentlich nicht wirklich gibt) der Magentaline, folgen möchten habe ich die entsprechende FMS-Datei (in LNM und XPlane ladefähig) im Downloadbereich des TS im Ordner Montagsflüge unter EDHF-EDHK.fms eigestellt

Abschliessend würden wir vom EVENT-TEAM uns - wie immer - sehr über zahlreiche Mitflieger (sehr gerne auch Neufriesen) freuen.

Euer FriesenFlieger-Eventteam,

Oh sehr schön.
Nachdem ich neulich den Mittellandkanal abgeflogen bin (ich hätte da auch noch die LNM Datei falls gewünscht) jetzt den NOK.
Zumal Verwandschaft häufiger mal kurze Ausflüge dahin macht.

Bis heute Abend.