FriesenFlieger

Liebe Friesen

Wir möchten Euch wieder in die Nacht entführen.

Wolfgang (FRS131) hatte die wunderbare Idee des nächsten Fluges.

Deshalb heißt es am 27. April 2026 ab 2000lcl erneut Lichter der Großstadt und zwar mit dem Flug HUNSRÜCK/RHEIN-MAIN BY NIGHT

Generelles zur Flugreihe findest Du hier im Spoiler

Spoiler

Der grundsätzliche Ablauf stellt sich wie folgt dar: (Kleinere Anpassungen aufgrund örtliche Gegebenheiten oder auch Verbesserungsvorschläge eurerseits sind natürlich möglich)
* Es wird sich zunächst eine Großstadt ausgesucht, deren Skyline oder auch allgemein Beleuchtung einen faszinierenden Anblick bei Nacht bietet.
* In zwei möglichst gegenüberliegenden Himmelsrichtungen dieser Großstadt werden Flugplätze mit NVFR Zulassung bestimmt, die als Start- und Zielflugplatz dienen.
* Vom Startflugplatz abhebend Fliegen wir dann eine an die Lichttechnischen Besonderheiten der Großstadt angepasste Flugroute hin zum Zielflugplatz.
* Die Flugrouten belaufen sich in der Regel auf 100-125NM , so dass wir sie in Ruhe und bequem in unser 2000-2200lcl Zeitfenster einpassen können und darüber hinaus Friesen mit Luftfahrzeugen jeglicher Art und Geschwindigkeitskategorie mitfliegen können.
* Falls von VATSIM aus möglich nutzen wir selbstverständlich (wie bei NVFR vorgeschrieben) FIS.

Bei der Auswahl der Großstädte möchte ich gerne Eure Wünsche mit erfüllen und mich dabei auch keinesfalls auf Deutschland beschränken. Es gibt so viele schöne Nacht-Ansichten auf dieser Welt, dass man die Chance sie zumindest virtuell zu erleben nicht einschränken sollte. Im Gegensatz zum Wunschradio soll es aber keine aufwändige Abstimmung geben, sondern ich möchte gerne nach dem Prinzip First Come – First Served vorgehen, d.h. der erste, der in dem Thread des aktuellen Lichter der Großstadt-Flugs ein Posting mit einem Wunsch für den nächsten schreibt, bestimmt diesem auch damit. Ich würde mich dann anschließend mit den Wünschen dann kurzschließen, um ein Datum festzulegen, an dem er selbst kann und darüber hinaus bei Großstädten außerhalb Deutschlands die dortigen NVFR-Procedere, sowie allgemein die Route zu besprechen. Auf Wunsch - wenn der Vorschlagende sich z.B. selber die Spannung erhalten mag - übernehme ich diese Planung auch komplett.

Da ich persönlich leider am Montag Abend eine Probe leiten muss, wird Wolfgang den Flug auch selber durchführen. Ich habe ihn jedoch vorher schon einmal abgeflogen und kann Euch daher sagen: ES LOHNT SICH DABEI ZU SEIN!

Ihr trefft Euch wie gehabt um 2000lcl im Teamspeak zu einem kurzen Briefing und steigt dann am GAT des Regionalen Verkehrsflughafens Frankfurt Hahn EDFH in Eure Maschinen.

ROUTE
Zunächst einmal verlasst Ihr die Hahn CTR (EDFH) über den Pflichtmeldepunkt S um dann auf Steuerkurs 182 einzudrehen, was Euch nach ca. 8NM nach Idar-Oberstein (EDRG) bringt, Von dort geht es mit Steuerkurs 216 für fast 10NM nach Hoppstedten-Weihersbach (EDRH). Dort trefft Ihr dann auf unsere erste Bundesautobahn nämlich die BAB A62, wo es gen Osten geht.

Von hier aus gibt es nunmehr 3 Möglichkeiten weiter zu navigieren

1. Optisch anhand der gut beleuchteten Autobahnen
2. Nach eingedrehten Wegpunkten
3. Anhand der berühmten Magenta-Linie auf der MoovingMap

Zu 1) In diesem Fall folgt Ihr der A62 bis zur Ramstein Air Base (ETAR) und dreht dort nach links über die BAB A6. (Hierbei bitte auf jeden Fall nach links aus dem Fenster auf den tollen beleuchteten Anblick der Airbase achten)
Dieser BAB A6 folgt Ihr nunmehr bis zum bitteren Ende am Viernheimer Dreieck ohne Euch von der zwischenzeitlich nach links abzweigenden BAB A63 oder den danach kreuzenden BAB A61 und B9 irritieren zu lassen.
Am Ende der BAB A6 geht es dann wieder nach links über die BAB A67 genau in Richtung Norden
Dieser BAB A67 folgt man bis Darmstadt-Griesheim (EDES) wo sie einfach geradeaus bleibend zur BAB A5 wird. Letzterer folgt Ihr dann bis zum Pflichtmeldepunkt N der Frankfurt CTR (EDDF) (auch hier ein toller Anblick auf den beleuchteten Flughafen)

Ab hier geht es dann für beide Varianten gleich weiter (s.u.)

ZU 2) Falls Ihr lieber Wegpunkte eindrehen wollte so sind dieses ab EDRH in direkter Reihenfolge: ETIP - OTGOG - EDGZ - VORDME Ried (RID 112,20) - EDES - VORTAC Frankfurt (FFM 114,20) - DF365 Letzterer Punkt ist dann der Pflichtmeldepunkt N der Frankfurt CTR (Ich habe übrigens bei Ramstein (ETAR) bewusst einen Bogen über ETIP und OTGOG eingebaut, da dieser einen ähnlichen Winkel hat wie das optische Abbiegen auf dem Autobahnkreuz und somit auch den gleichen tollen Blick auf ETAR)

Ab dem Pflichtmeldepunkt N der Frankfurt CTR geht es nunmehr für beide Varianten nach Instrumentennavigation weiter und zwar zunächst in Richtung VORTAC Taunus (TAU 113,35) und dann mit Steuerkurs 235 für ca. 35NM zum Pflichtmeldepunkt E der Hahn CTR von wo Ihr dann zur Landung ansetzt und einen hoffentlich schönen Abend beendet

ZU 3) Freunde besagter Magenta-Line finden im Dateibrowser unseres TS im Ordner Lichter der Großstadt eine LNM-Datei namens LdG EDFH-EDFH, die die Strecke genau so abfliegt wie in Variante Nr.2 angegeben.

Für den gesamten Flug empfehle ich 3500ft Höhe.

WICHTIGER HINWEIS
Da Ihr auf eurer Route die Frankfurt CTR (EDDF) überfliegen müsst bedeutet dieses das Queren des Luftraumes C. Deshalb sollten ALLE TEILNEHMER die 112.20 des RID VOR (RIED) bzw. die 114.20 des VORTAC Frankfurt (FFM) zur Sicherheit eingedreht haben, da es gut sein kann, dass der Lotse Euch dort auf ein Radial schickt. Den Luftraum C wieder verlassen werdet Ihr dann auf dem Weg zum VORTAC Taunus (TAU)

Um Euch die Aufgabe des Flugplans etwas zu erleichtern, findet Ihr in diesem Spoiler ein ICAO-Muster:

Spoiler

(FPL-0-VG
-C172/L-DFGLOY/LB2
-EDFH1800
-N110F035 DCT EDRG EDRH ETIP OTGOG EDGZ RID EDES FFM DF365 TAU DCT
-EDFH0200
-DOF/260427 RMK/NIGHT-VFR CS=FRIESE=FRIESENFLIEGER WEB=FRIESENFLIEGER.DE
-E/0)

• Den Flugplan bitte wie immer unter Hinzufügen von Call Sign, Endurance, Euren persönlichen RMK-Einstellungen (SIM und ggfls. NEWBIE und/oder CAVOK), sowie weiterer evtl. von Euch gewünschten Felder im untere Bereich (Registrierung, Operator u.a.) importieren.

• Nicht-C172-Piloten tauschen bitte in der Zeile 2 den ICAO-Code C172 gegen den ihres Flugzeugmusters aus und passen ggfls. die Gewichtsklasse an.

• Da die Wirkung der Einstellungen Ausstattung und Transponder (z.B. MODE C) unabhängig von Eurem Flugzeugmuster zentral vom V bzw X Pilot simuliert wird wird, könnt Ihr die Angabe DFGLOY/LB2 für jedes Flugzeug, unabhängig seiner effektiven Ausstattung verwenden.

• Alle Änderungen/Hinzufügungen funktionieren natürlich auch händisch nach dem Import.

Ich freue mich für Euch auf diesen neuen NVFR-Flug und wünsche Euch viel Spaß!

Euer FriesenFlieger-Eventteam,


PS: Um Euch den sehr kleinen Unterschied der Magenta-Line und der Optischen Navigation anhand der BAB etwas zu verdeutlichen hier eine Grafik in der letztere (dort wo sie abweicht) in grün dargestellt ist.

Hallo in die Runde,
ich habe mir schon mal den Fluplan heruntergeladen und als ich den in Little NavMap geöffnet habe, musste ich feststellen, das bei mir im MSFS 2020 nachfolgende Wegpunkte ETIP, VORTAC FFM und DF365 nicht enthalten sind. Daher könnte ich, wenn ich vom Lotsen ein Radial beim VORTAC FFM gesagt bekomme dies so nicht abfliegen.
Wie ist das bei anderen Friesen im MSFS2020 fehlen die genannten Punkte dort auch?
Als Alternavive würde ich den Wegpunkt FOLWU nehmen, der liegt genau an der gleichen Position wie das FFM und den dann mit Direkt to im GPS auswählen, dann kann ich mit OBS auch auf einem Radial an- und abfliegen.

Falls der eine oder andere Friese noch eine bessere Alternativen hätte wäre ich ihm dankbar.

Gruß Franz (Frise174N)

Franz Zimmermann hat geschrieben: Mo 27. Apr 2026, 13:30 Hallo in die Runde,
ich habe mir schon mal den Fluplan heruntergeladen und als ich den in Little NavMap geöffnet habe, musste ich feststellen, das bei mir im MSFS 2020 nachfolgende Wegpunkte ETIP, VORTAC FFM und DF365 nicht enthalten sind.
Als Alternavive würde ich den Wegpunkt FOLWU nehmen, der liegt genau an der gleichen Position wie das FFM und den dann mit Direkt to im GPS auswählen, dann kann ich mit OBS auch auf einem Radial an- und abfliegen.

Moin Franz,

Zu ETIP:
Hierbei handelt es sich um die Landstuhl Army Helikopter Base, die Du eigentlich unter Flughäfen finden müsstest. Falls nicht gib stattdessen ETAR (Ramstein Airbase) ein, der liegt nur unwesentlich nordwestlich und eigentlich geht es ja darum diesen zu sehen. Flieg dann einfach einen etwas größeren Bogen südlich von ETAR und dann auf OTGOG zu

Zu VORTAC FRANKFURT:
Das wundert mich sehr, da dieses ja ein offizielles (nihct ganz unwichtiges) VOR des Frankfurter Flughafens (EDDF) ist. Versuche mal es nur als FFM einzugeben, bitte.

Zu DF365
Versuche mal alternativ D338D, wenn das auch nicht geht fliegst Du vom FFM (falls Du es denn findest) Steuerkurs 336 bist Du das TAU-VOR einfängst und der Lotse Dich dahin lässt. (Sollten nicht mehr als 5NM sein)
Falls Du FFM tatsächlich nihct findest wären es von EDES zunächst Steuerkurs 006 für 12NM und dann 336 für 5NM, wobei da der Lotse mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit schon das Kommando haben wird.

Abschliessend kannst Du den Lotsen auch bittenDich zu vektorisieren und ihm bei Unable FFM melden.

LG aus dem Bundeshauptdorf und Viel Spaß heute Abend, Stefan

Hallo Stefan,
mit welchem Sim fliegst du denn? wenn ich FFM eingebe bekomme ich nur ein VOR bei den Fergus Falls angezeigt. Wenn ich in der Suche D338 eingebe wird schon nichts gefunden. Eventuell liegt es daran, dass ich nicht alle Updates vom Sim heruntergeladen habe. Ich habe nur die für Europa und Deutschland im MSFS 2020 heruntergeladen.

Gruß Franz (FRS174N)

Franz Zimmermann hat geschrieben: Mo 27. Apr 2026, 14:43 Hallo Stefan,
mit welchem Sim fliegst du denn? wenn ich FFM eingebe bekomme ich nur ein VOR bei den Fergus Falls angezeigt. Wenn ich in der Suche D338 eingebe wird schon nichts gefunden. Eventuell liegt es daran, dass ich nicht alle Updates vom Sim heruntergeladen habe. Ich habe nur die für Europa und Deutschland im MSFS 2020 heruntergeladen.

Gruß Franz (FRS174N)

Moin Franz,

Ich fliege mit XPlane. Ich habe gerade festgestellt, dass im aktuellen AIRAC in der Tat weder ETIP, DF365 noch D338D zu finden sind.

Die Heliport Airbase (ETIP) wurde - wie ich inzwischen recherchiert habe - bereits 2014 geschlossen. Warum sie noch in der Liste der Fliegerhorste in D auftaucht, weiß ich nicht. Da habe ich mich falsch drauf verlassen. Bitte nehmt sie im Flugplan einfach raus, damit es keine Verwirrung beim Lotsen gibt.

Anstelle DF365 habe ich jetzt das 2NM südlicher liegende DF362 gefunden, was im aktuellen AIRAC vorhanden ist, Ihr könnt das gerne in den Flugplan aufnehmen und auch anstelle von DF365 verwenden (Ihr seid ja oberhalb der CTR, daher betrifft Euch die Grenze nicht), falls der Lotse Euch überhaupt frei fliegen lässt.

Das FFM-VOR ist definitiv da wo es hingehört und muss eindrehbar sein, wenn im Simulator kein BUG vorliegt. Es ist von Typ H im Gegensatz zu dem gleichnamigen in den Fergus Falls welches Typ T ist. Versuche es vielleicht mit FFM (H).

Der Flugplan sähe damit repariert so aus:
(FPL-0-VG
-C172/L-DFGLOY/LB2
-EDFH1800
-N110F035 DCT EDRG EDRH OTGOG EDGZ RID EDES FFM DF362 TAU DCT
-EDFH0200
-DOF/260427 RMK/NIGHT-VFR CS=FRIESE=FRIESENFLIEGER WEB=FRIESENFLIEGER.DE
-E/0)

Ich hoffe, dass es jetzt klappt und sorry dafür, dass ich da einer Fehlinfo auf den Leim gegangen bin.

LG aus dem Bundeshauptdorf, Stefan

Moin NVFR-Friesen,
wenn heute Abend in EDDF viel Verkehr ist und der Lotse uns nicht in den Luftraum C einfliegen läßt, sollten wir einen Plan B haben.
Mein Vorschlag:
sinken auf 3000 ft MSL
links drehen Richtung EDFV Worms
dann der A61 Richtung Norswest folgen
nächster Wegpunkt EDFZ Mainz
den Rhein überqueren und das Radial 020 inbd TAU Vor 133.35 erfliegen

Wir würden dann westlich erst an EDDF und später an ETOU Wiesbaden Airfield vorbeifliegen.

LG

Wolfgang Korsch hat geschrieben: Mo 27. Apr 2026, 17:25 Moin NVFR-Friesen,
wenn heute Abend in EDDF viel Verkehr ist und der Lotse uns nicht in den Luftraum C einfliegen läßt, sollten wir einen Plan B haben.
Mein Vorschlag:
sinken auf 3000 ft MSL
links drehen Richtung EDFV Worms
dann der A61 Richtung Norswest folgen
nächster Wegpunkt EDFZ Mainz
den Rhein überqueren und das Radial 020 inbd TAU Vor 133.35 erfliegen

Wir würden dann westlich erst an EDDF und später an ETOU Wiesbaden Airfield vorbeifliegen.

LG

Klingt sehr gut, werde ich aus Spaß mal nachfliegen.

LG aus dem Bundeshauptdorf, Stefan

Da ich nicht das Vor FFM nicht bekomme, werde ich Wolfgangs Vorschlag übernehmen. Ist für mich wahrscheinlich auch einfacher, meine Route so zu planen. Dann muss ich nicht im Flug Plan B ausführen, dass würde bei mir nur Stress erzeugen . Schade ist halt, das bisher hat leider noch kein weiterer Frise der mit MSFS 2020 fliegt zu den fehlenden Wegpunkte incl. Vor FFM eine Info abgegeben hat. Kommt vielleicht noch heute Abend.

Gruß Franz (FRS174N)

Franz Zimmermann hat geschrieben: Mo 27. Apr 2026, 19:08 Schade ist halt, das bisher hat leider noch kein weiterer Frise der mit MSFS 2020 fliegt zu den fehlenden Wegpunkte incl. Vor FFM eine Info abgegeben hat.

Welche Wegpunkte bei Dir gefunden werden hängt halt stark von der eingesetzten Avionik-Ausrüstung (Garmin etc.) ab und dann wieder von der dort installierten Datenbank und dem AIRAC-Cycle. Sofern der aktuelle AIRAC installiert ist (Navigraph) und von Deiner Software verwendet wird, sollten auch alle Wegpunkte sowie VORs etc. vorhanden sein.
In der Regel bringt aber auch die Standard-Datenbank vom MSFS die meisten VORs mit, allerdings ggf. eben mit nicht ganz korrekten Bezeichnungen. Daher wäre es schlicht mal zu testen, ob bei der angegebenen Frequenz für das FFM-VOR (114.20 MHz) etwas bei Dir empfangen wird.
Das kann so gesehen auch kaum jemand anderes für Dich testen, da wie schon erwähnt jeder mit unterschiedlicher Software und auch unterschiedlichen Datenbanken unterwegs ist.
Wenn Du im Zweifel eh nach "Magenta-Line" fliegst und nicht das VOR anpeilst, kannst Du ja im Garmin soweit ich weiß auch Wegpunkte mit ihren Koordinaten eingeben.

Hallo Micha,
bei meiner Flugplanung für das NachtVFR in Little Navmap war mir aufgefallen, dass dort das FFM-VOR nicht angezeigt wird. Daher hatte ich gehofft, dass der eine oder andere Friese der auch mit Little Navmap und den MFSF2020 fliegt, mal nachschauen könnte ob er das FFM-VOR in Little Navmap finden kann oder ob es generell nicht im MSFS2020 vorhanden ist.

Als mir aufgefallen war, das dass FFM-VOR in Little Navmap nicht angezeigt wird, habe ich einen Testflug von Egelsbach in Richtung FFM unternommen und dabei die Frequenz des FFM-VOR 114.20 Mhz eingestellt und auch probiert es im Garmin suchen lassen. Es wurde nichts empfangen und gefunden.
Gestern beim NachtVFR war Wolfgang, er fliegt auch den MSFS 2020, so nett die Frequenz des FFM-VOR einzustellen und zu prüfen ob er das FFM-VOR empfängt. Auch er konnte nichts empfangen. Daher gehe ich jetzt davon aus, dass das FFM-VOR generell nicht im MSFS2020 vorhanden ist.

Bei meiner Recherche zu dem fehlenden FFM-VOR hatte ich auch gelesen, das Piloten die Navigraph benutzen ihre AIRAC-Datenbank aktualisieren können. Vielleicht hängt es ja damit zusammen, dass einige Piloten das FFM-VOR haben und andere nicht. Stefan hat ja im nachhinein auch festgestellt, dass er im XPLane die Wegpunkte ETIP, DF365 und D338D nicht finden konnte, obwohl er den Flugplan erstellt hatte.

Trotzdem Danke für deine Info.

Gruß Franz (FRS174)